新福美来怎么样，福美来怎么样 吧

很多朋友对于新福美来怎么样和福美来怎么样 吧不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

海马福美来M5生产厂家是哪里

福美来是产于海南（海南一汽海马），海马新福美来M5

动力方面，新一代福美来M5将搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为125马力（92kW），峰值扭矩为151N·m。

2013福美来与2012新爱丽舍哪个好

新爱丽舍要在2013年底推出新款，即全新爱丽舍，与捷达NF和桑塔纳NF竞争，相比老款优势更大。话说回来，正因为现在的爱丽舍设计年代过老导致竞争力不足，才提高了大家对新款的期待。说起老款的种种不足，个人总结如下。1，轮胎尺寸过小，宽185，轮毂半径只有14，这也是那个年代如普桑，捷达的共同特点。小轮胎对降低油耗有好处，但牺牲的是刹车的距离，以爱丽舍49米多的刹车距离，现在看来基本不及格。2，爱丽舍这个档杆设计口碑可是不怎么样，什么脱挡，抖动什么的，自动档的4AT也算很落后了。3，还有许多小毛病，这个价位的车，无可避免，包括福美来。要说爱丽舍的优势，现在看来就是售后网点多，老三样留下的皮实耐用的口碑，以及遍布大街小巷的维修点。这些是海马的海福星比不了的。选车还是一个原则，一分钱 一分货

我四月份买的海马福美来新款，这段时间发现车子有顿挫感，是什么原因

变速箱出现冲击、顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油，有效果但无法根治。拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作，现在随着科技的发展，通过不拆修的的方式，也是可以解决变速箱顿挫问题的

福美来1.6上面的宝马发动机怎样？

Tritec发动机由宝马和戴—克强强连手共同打造，曾获“世界十佳发动机之一”称号，成功装配于宝马MINI-Cooper跑车，动力充沛，功率强劲，性能可靠卓越。

他采用了十分创新的特殊塑料进气歧管技术，减小了进气阻力，并减轻了重量；单顶置凸轮轴直列4缸16气门多点顺序燃油喷射技术（L4 DOHC 16V），可有效提高了进、排气效率以及路面状况，燃烧更加充分，增加了功率和扭矩输出，同时大幅降低油耗。

该发动机功率可达到85Kw，约合116匹马力。动力充沛强劲，在同排量的车型中为国内第一！（发动机性能对比：伊兰特79kw/107P 凯越78kw/105P 爱丽舍78kw/105P 福美来72kw/98P 捷达64kw/87P）

TRITEC 1.6 L这款发动机虽然在宝马Mini和克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型上使用，但其生产商并不是宝马公司，而是巴西一家名为“Tritec”的发动机公司。

Tritec发动机公司是宝马公司和克莱斯勒公司1996年在巴西合资设立的，主要生产1.4和1.6升的汽油发动机，该项目总投资5亿美元，宝马和克莱斯勒公司各占50％的股份。Tritec公司的厂房从1998年正式开始建设，1999年9月第一台发动机下线。到2003年，Tritec公司的年产量已经跃升到40万台。Tritec公司的发动机主要用于出口，装备宝马公司在全球各地生产的各型Mini汽车和克莱斯勒公司生产的PT漫步者汽车和部分Neon汽车。

06年下半年，海马福美来2代上市了。如果你足够细心的话，你会发觉它并非仅仅是“拉了皮”，还做了心脏手术的：除了将原来来自马自达的ZM发动机换代成为ZM II以外，还引入了同排量的Tritec发动机。为什么要匹配两种同排量发动机，它们是何出身？它们各有什么优势？

两款发动机：血统、身世各不相同

这两款均为原装进口发动机，分别来自巴西的TRITEC和日本马自达。其中Tritec 1.6L发动机具有宝马、克莱斯勒的基因：它是宝马公司和克莱斯勒公司在巴西的合资公司所生产的产品，曾经被广泛使用在宝马公司旗下的英国MINI系列车型和克莱斯勒公司的PT漫步者、道奇•彩虹等车型上，国内的旗云（目前旗云之星）、力帆520也使用了此种发动机，总体上口碑不错。据悉，其1.6L产品线中最高档款即配备涡轮增压，最大扭矩达到115Kw的那款发动机还曾入选过“全球十佳发机”。据说，力帆有望将该公司整体买下，并把全套生产线搬运回国生产，预计量产日期在2007年以后，届时这款发动机价格将进一步降低。还需要注意的是，配置Tritec发动机的福美来2代要9月份以后才能买到。

而这款ZM II则是来自马自达公司ZM（“Zoom-Zoom”）发动机的小改款：最大功率和扭矩都没有什么变化，我们已经比较熟悉了。其实在福美来新动力上，它的运用就已现端倪。不过，福美来的原型车是马自达323，而现在的换代车型是马自达3，所以ZM II也算是上代发动机，已经跟不上马自达最新MZR系发动机的脚步了。所以从技术参数的基本面看，Tritec 1.6L是全面领先于ZM II的。

参数配置表 海马汽车福美来2代

长×宽×高 4466×1705×1410 mm

轴距 2610 mm

发动机型号 TRITEC1.6L ZM-II1.6L

发动机形式 直列4缸 16气阀 E-GAS 直列4缸 16气阀 VICS

环保装置 三元催化装置＋EEC燃料蒸发系统＋密闭式PVC

最大功率 115.6ps（85kw）/6000rpm 96.2ps（70.7kw）/5000rpm

最大扭矩 149Nm/4500rpm 140.2Nm/4000rpm

60km/h/100km油耗 MT 4.8L AT 5.5L MT 5.0L AT 5.5L

很明显，无论是最大扭矩还是最大功率，Tritec 1.6L都要强一些。这不奇怪，就功率/扭矩来说，Tritec 1.6L发动机的技术指标一直是目前我国同排量发动机中最高的，其功率值甚至与国内某合资车厂的一款著名的2.0L发动机相同。难怪海马宣称，福美来2代的心脏如同苍鹰般雄浑有力。另外，就厂家标称油耗看，在配备手动变速器时，Tritec 1.6L发动机还能够实现4.8L/百公里的超低油耗。

不过，这里必须指出的是，Tritec发动机的动力在出口时很可能被克扣过了：从“流出版”的发动机工况图（福美来网站所示也是这样）不难看出，原来的最大功率和最大扭矩分别为87Kw和157nm，而现在实际装车的则分别少了2Kw和8nm。

当然，一款发动机的好坏是必须要在实际装车后才能检验出的，而这涉及到车重、底盘调校等方方面面。比如，技术参数做得再好，如果没有合适的变速器将动力准确、顺畅地输出，一切都是白搭。这就是为什么没有匹配合适变速箱的旗云手动档老让人开起来感觉“闯”的原因。再看上面的发动机工况图，这个发动机有两个最大扭矩转速，第一个是在2600转左右，能达到143左右，过了这个转速，扭矩下始下降，直到4000转多一点的时候，又恢复到145左右，然后继续上升，到4600左右达到最大扭矩。在宣传上这可以叫“双峰扭矩”，挺唬人的。但转念一看这不正表明这款发动机的扭矩上升并不平滑吗？而且在2600～3800转这么广泛的区间内，其扭矩值甚至低于2500转时的，在加速时有点接不上趟的感觉，这对变速器的输出是个极大的考验。同时，这种扭力输出的大幅波动，也就影响了驾驶的平顺性。

两款发动机：优势与不足大揭露

海马宣称，通过电子油门、局部CANBUS、PCM一体化动力总成控制模块和代表当今自动变速箱最高水平的ECVT无级变速自动变速箱等更多先进、智能化的科技成果运用，在大幅提升功率、扭矩的同时，使得福美来2代的整个动力系统表现出更先进、更经济、更环保。但实际上，这是海马有意无意地将Tritec和ZM II发动机各自的高科技优点结合在一起说的，其实单看每一款的优势并没有那么多，也就是说各有各的优势与不足。下面就分别比较一下：

技术优势 Tritec 1.6L ZM II

顶置凸轮轴 S OHC（单顶置） DOHC（双顶置）

E-GAS电子油门 有 无

局部CAN-BUS技术 有 无

PCM动力总成控制模块 无 有

VICS可变惯性进气系统 无 有

发动机液压底座设计 无 有

F-25-R手动变速器 无 有

新型DESC智能电控自动变速箱 无 有

发动机防盗锁止系统Immobilizer 有 有

克莱斯勒原装手动变速箱 有? 无

德国ZF无级变速器ECVT 有 无

“双顶”DOHC强还是“单顶”SOHC厉害？

凸轮轴（OHC）因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，它是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴。Tritec和ZM II都采用了单缸4气门直列4缸顶置凸轮轴结构，但是它们的凸轮轴个数是不同的（海马也有意无意地没有明确这一点）。Tritec只采用了一根凸轮轴是单顶置凸轮轴（SOHC:single overhand camshaf）结构，而ZM II采用了两根凸轮轴所以我们叫它双顶置凸轮轴（DOHC:double overhead camshaft）结构。

在设计上，当采用SOHC结构时，进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，其机械结构简单，问题比较少，维修容易，经济省油，低转速扭力较大。但因气门在进气道中所处位置不同，所以在保持动作的精确性方面，效果要稍差一些，特别是低转时的稳定性可能相对更难以控制一些。这也就是Tritec低速不太平稳的原因。另外，Tritec采用的特殊塑料进气歧管技术，减小了进气阻力并减轻了重量，部分增加了其性能表现。

而4气门及以上发动机多采用DOHC结构，进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。显然在多了一根顶置的凸轮轴后，其执行准确度和效率都可以提高。双凸轮轴因为可以改变气门的重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力就相对差了。而且，成本和制造工艺肯定都高些、维修较麻烦。这也可以部分解释为何ZM II的价格更高。

还要明确的是，其实单凸双凸没有绝对的好坏，只是结构不同：SOHC在低速能提供大扭矩和低油耗，最合适在2500～3500转工况的市区使用；而DOHC则擅长提供高速高功率，可以让它在高速拉到4500转乃至以上发挥潜力。当然，不要认为SOHC就意味着落伍，这是和厂家的设计能力密不可分的，Tritec实现了高达85Kw的最大功率这一表现足以让许多唯DOHC论者没有话说。奔驰上世纪85年左右的发动机从SOHC逐渐进化成DOHC，到了95年左右又改回SOHC，最近一两年再次改回DOHC。——科技，有时让人难以适从，比如气门肯定是发动机所必须的吧？但现在高效节能的无气门发动机已经比较普遍了。

Tritec的E-GAS电子油门的先进与不足

对于汽车我们最熟悉的部分中肯定有油门：一天得踩多少次啊。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。通过控制其开度就能控制可燃混合气的流量，进而改变发动机的转速和功率，我们叫它拉线油门。而电子油门则是用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度，即所谓的“导线驾驶”。拉线油门是1：1的机械传动油门，也就是踩多少油门，释放多少动力；电子油门则在你踩下油门之后先经过电脑的预定程序判断是否妥当再予以“放行”。具有精确控制进气量、精确测量节气门位置和能够为ECU提供更加准确的进气量数据和发动机负荷方面的数据等优点。

E-GAS电子油门很灵敏，油门的位置与多数轿车不同，也就是我们俗称的地板油门，不少驾驶者需要适应一下，只要掌握了要领用起来就很舒服了。普通E-GAS电子油门采用了2阶地板油门踏板的设置，如果不突破油门的第一阶段，发动机的响应是不太激烈的，但如果到达第2阶，那你就得小心了。E-GAS可以配合ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航制），提升驾驶的安全性和舒适性，还可以与VVT系统密切配合改善节油性能。电子油门的缺点是结构比拉线油门要复杂得多，维修困难也更昂贵；踩下油门ECU有个处理、判断时间，所以会有时滞现象。其优点就是使得驾控更安全，能够更大程度提前避免危险动作的影响。

ZM II值得一提的VICS可变惯性进气系统

在ZM II上，马自达使用了一种比较独特的VICS可变惯性进气系统。与丰田、本田一直炫耀的VVT-I和VIEC等VVT系列技术有所不同，VVT技术的本质是通过改变进气相位来增加进气效率，而马自达的VICS系统则是通过改变进气管形状和长度来增加进气效率的，从而保证发动机在高转速时能获得最佳气量，提升高转速时发动机的扭矩：低速时采用长进气管实现高扭，高速时采用短进气管提速顺畅，使发动机尽量在各转速都获得最佳的进气效率。VICS的结构相比VVT要简单些，效果也就相应要差些。虽然它现在已经不算先进，不过有了它，发动机在启动、爬坡和急加速时的确都能带给你比较满意的响应效果。

Tritec 局部CAN-BUS VS. ZM II有PCM控制模块

首先明确CAN-BUS的意思。Can-Bus总线技术是“控制器局域网总线技术（ControllerAreaNetwork-BUS）”的简称，它具有极强的抗干扰和纠错能力，最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲，其作用是联系车载各种传感器数据的传递。它的应用，各种传感器的信息可以实现共享，能够减少轿车车体内线束和控制器的接口数量，避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患，降低轿车电气系统的故障发生率，提高防盗性、安全性。而Tritec局部CAN-BUS的意思就是CAN总线只在发动机和变速箱之间控制数据的共享。这个意思就是说，福美来2代有了CAN-BUS技术，但是，其应用是局部的、不完全的，还有提升的潜力。说白了就是科技含量不足。

而ZM II的PCM一体化动力总成控制模块的作用与Tritec的局部CAN-BUS的作用差不多，它具有高速运算能力，控制速度快精确；可根据发动机的工况、外部环境及路况，精确控制点火及喷油量，智能化协调发动机与变速箱的工作，选择最佳的换档时机，提高整车的动力总成的匹配性；可记忆自动变速箱各档位的油压数据，适时自我调整，达到最佳换档感觉；并可根据需要随时进行升级，即可拥有最新运算数据。这两者之间孰优孰劣？您看呢？

Tritec匹配ECVT科技含量更高

说到汽车上有技术含量的装置，CVT无级变速器一定要算一个。

海马花了大力气，为福美来2代的Tritec发动机配置了德国ZF原装进口的ECVT无级变速器。其宽速比高扭矩，具有良好的燃油经济性和灵活的控制策略：

有ECVT自动变速和6速顺序手动变速两种换挡模式，可以实现6挡手动换挡，这对于喜欢驾驶乐趣的消费者来说无疑是个不错的消息。ECVT主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，由于金属带的长度不变在液压系统的作用下，金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现动力传递和速比的变化。

CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。

其他小细节，ZM II更细心

就保养周期来看，采用了链条驱动的Tritec达到10000Km的保养周期显然令人更放心一些。在安全防盗方面，福美来2代全系列车型都采用了先进的发动机防盗锁止系统（Immobilizer），采用该系统后，在点火锁上安装有识别线圈，防盗止动单元在每次识别钥匙合法后，会自动改变识别编码，并将该识别编码再次存入钥匙中，以备下次识别；大大加强了防盗安全性。当发动机防盗锁止系统(Immobilizer)识别钥匙为非法，将发送信号给发动机控制单元。这样发动机启动几秒钟后就会熄灭；同时，该防盗系统可以杜绝非法人员复制机械结构相同的钥匙，甚至采用截波技术也无法有效破解密码。

而在一些小细节方面，ZM II则显得更加细心。比如，ZM II就配置了发动机液压底座：它能够有效地减少发动机震动，其怠速水平降低至700RPM，这样就能有效降低发动机噪音，有效降低燃油消耗，提高燃油的经济性。

于是，我们的结论是，这两款发动机的表现都不错，无论是功率/扭矩表现还是科技含量都可圈可点的。如果要求动力，可以选择Tritec版的，而寻求舒适，ZM II可能更适合一些。不过就海马的“私心”，装备TRITEC发动机的HMC7161B系列而非装备ZM II的HMC7161A系列才是海马汽车发展的重点：你看看福美来2代系列的配置表不难发现，因为它在全部7款车中占据了5个席位。而搭载了ECVT变速器的带倒车雷达、6碟CD、6扬声器、网状轮毂、后窗遮阳帘、防桃木变速手柄台装饰的TRITEC自动豪华型将作为整个序列的旗舰。

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